Израильтяне предпочитают стоять в пробках, но не пользоваться общественным транспортом

Израильтяне предпочитают стоять в пробках, но не пользоваться общественным транспортом
В бюджете государства на 2015 год министерству транспорта выделено 17 миллиардов шекелей.  Это пятый по величине бюджет после министерств обороны, просвещения, здравоохранения и социального обеспечения.
При этом развитию общественного транспорта уделяется только небольшая часть средств, основная денежная масса направлена на реконструкцию и прокладку шоссейных дорог.
Согласно расследованию, проведенному изданием "Калькалист", в бюджете 2015 года на общественный транспорт отпущено 3,4 миллиарда шекелей. На дорожную инфраструктуру – 7,6 миллиарда.В 2014 году общественному транспорту выделялось 5 миллиардов из бюджета министерства, а в 2013 – 5,4 миллиарда.Эта расстановка приоритетов толкает граждан на приобретение автомобилей и повышенную потребность в бензине, делает вывод издание.В исследовании, проведенном центром информации кнессета для лобби в пользу общественного транспорта, говорится, что "до 2000 года не было капиталовложений в структуру городского транспорта, но с 2000 по 2010 вложено значительное количество средств в инфраструктуру общественного транспорта, что, однако, по-прежнему меньше средств, затраченных на благоустройство шоссейных дорог"."На общественный транспорт в Израиле тратится на 86% меньше, чем в остальном мире: 1 400 евро на гражданина, в то время как в Европе – 10 000 евро на гражданина в год", – утверждает исследование.Если за границей на гражданина в год приходится 100 километров общественного транспорта, то в Тель-Авиве – городе с наиболее развитой инфраструктурой – только 49 километров.Средняя скорость общественного транспорта в Европе – 25 км/ч, в Тель-Авиве – 16 км/ч.Таким образом, если за границей на гражданина приходится 250 поездок в общественном транспорте в год, то в Тель-Авиве – 133, в два раза меньше.Исследователи делают вывод, что, для того чтобы сократить этот разрыв, требуется вложить 265 миллиардов шекелей в течение 25 лет.Железные дороги Израиля перевозят каждый день в среднем 180 тысяч человек. В Хайфе "метронит" перевозит 100 тысяч, а трамвай в Иерусалиме – 130 тысяч человек на маршруте протяженностью 14 километров.Развитие этой инфраструктуры – метро, трамвай, электропоезда – стало бы решением проблемы общественного транспорта, считают специалисты издания.С другой стороны, владельцы автомобилей приносят государству немалый доход. Речь идет не только о налогах на покупку нового автомобиля, не только на налоги и доходы от запасных частей, но и налоге на топливо, который доходит в Израиле до 60% от его стоимости.Так, поступления от налогов на приобретение новых автомобилей составили в 2000 году 5,8 миллиарда шекелей, в 2013 – 7,86 миллиарда, за 10 месяцев 2014 – 7,4 миллиарда, что по прогнозам даст за год 8,8 миллиарда шекелей.При этом в сентябре 2013 года был введен "налог на роскошь", который увеличил на 20% налоги на автомобили стоимостью свыше 300 тысяч шекелей. Правда, таких автомобилей в Израиле только 3% от общего количества.В первой половине 2014 года минфин получил 8,12 миллиарда шекелей от налогов на бензин – на 3,2% больше, чем за первое полугодие 2013-го.

Источник - cursorinfo.co.il